Wie Sie vermutlich aus den Medien erfahren haben, laufen gegen Mercedes-Benz und Daimler Schadensersatzklagen in Sachen Diesel. Darauf spezialisierte Anwaltskanzleien empfehlen Mercedes-Benz Kunden zu klagen und werben insbesondere online dafür. Auch wir haben uns dazu entschieden über diesen Weg mit Ihnen in Kontakt zu treten.

Unsere Position beim Thema Klagen ist klar: Wir halten die geltend gemachten Ansprüche für unbegründet und setzen uns deswegen dagegen zur Wehr. Dabei haben deutsche Land- und Oberlandesgerichte bisher in der ganz überwiegenden Anzahl der Fälle zu Gunsten des Unternehmens entschieden.

Der deutsche Bundesgerichtshof (BGH) hat sich mit Beschluss vom 19.01.2021 zum ersten Mal zu einem „Thermofenster“ in einem Mercedes-Benz Fahrzeug geäußert. Die Klage hatte in den Vorinstanzen an Land- und Oberlandesgericht keinen Erfolg – die Gerichte haben jeweils Daimler Recht gegeben. Der BGH hat die Vorinstanzen in der Sache bestätigt und klargestellt, dass die verwendete temperaturabhängige Steuerung der Abgasrückführung (sog. Thermofenster) als solche nicht sittenwidrig ist. Das bedeutet: Aus dem Vorhandensein eines Thermofensters alleine kann nicht ein Anspruch auf Schadensersatz wegen sittenwidriger Schädigung hergeleitet werden.
 

Die Presseinformation des BGH finden Sie hier.

Uns ist der persönliche Kontakt mit Ihnen gerade auch bei diesem Thema wichtig.​

​Wenn Sie Fragen haben, können Sie sich jederzeit an das Mercedes-Benz Customer Assistance Center (CAC) wenden über die Service-Telefonnummer +43 136 02 77 30 30 oder via E-Mail: diesel.aut@cac.mercedes-benz.com.

Das internationale Team bietet qualifizierte Unterstützung und Beratung auch bei Fragen rund um Diesel.


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Mit unserem Online-Tool können Sie ganz einfach selbst prüfen, ob Ihr Fahrzeug Teil der Maßnahmen ist. 
​Einen Überblick zu diesem Thema finden Sie ebenfalls hier.

Mercedes-Benz CompleteCare lässt Zeit für das Wesentliche..

Themenüberblick

Aktuelle Informationen zum Dieselmotor.

Wir sind davon überzeugt, dass der Diesel nicht zuletzt wegen seiner niedrigen CO₂-Emissionen auch künftig ein fester Bestandteil im Antriebsmix sein wird. Auch die NOx-Herausforderung konnte mit den neuesten Motoren technisch gelöst werden. Es ist sinnvoller, den Diesel zu verbessern statt ihn zu verbieten.

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